Buenas tardes Sebastián, no es necesario tener experiencia en el sector ferroviario, tenemos alumnos tanto recién titulados como profesionales en activo. Esta combinación hemos comprobado que es muy enriquecedora para ambos perfiles de alumnos.
Los perfiles más indicados, por orden, es el de ingeniero industrial, de telecomunicaciones, ingeniería civil, informática y otras ingenierías afines.

En el proceso de admisión se evalúa fundamentalmente el perfil académico del candidato (titulación y expediente académico), experiencia profesional y las cartas de recomendación y motivación. También podemos solicitar una entrevista personal. Puedes consultar más detalles del proceso de admisión en http://www.icai.upcomillas.es/es/master/msf

Este máster permite acceder al doctorado, ya que es un máster oficial. Dependiendo de la universidad en la que se realice el doctorado y el programa de doctorado concreto se pueden solicitar complementos formativos, sobre todo relacionados con técnicas de investigación.

Buenas tardes Pablo, por ser el MSF una titulación oficial de nivel de Máster, este título permite impartir docencia en Universidades.

En primer lugar hay que estar admitido y matriculado en el Máster. Al comienzo de curso, en septiembre, el departamento de RRHH de CAF Signalling selecciona al alumno que recibirá la beca de entre los candidatos a la misma, teniendo en cuenta una entrevista personal, su titulación, expediente académico y CV.

Se puede solicitar admisión si se prevé obtener la titulación de acceso al Máster antes de octubre. La solicitud se realiza presentando toda la documentación requerida excepto el título de acceso. En caso de admisión positiva se solicitará al candidato una reserva de plaza, y antes del comienzo de clase se formalizará la matrícula. Si para este momento no se dispone aún del título la matrícula quedará condicionada a la presentación del título en un plazo fijado.

Las prácticas se realizan habitualmente de mañana a la vez que se asiste a clase por la tarde, por lo que se suelen realizar en el entorno de Madrid. Existiría la posibilidad de realizar prácticas en el extranjero en verano, una vez finalizadas las clases a primeros de junio, hasta finales de agosto.

Las prácticas suelen durar 6 meses entre enero y junio a media jornada en horario de mañana. La coordinadora de prácticas se encarga de hacer llegar el CV de los alumnos a las empresas colaboradoras que ofrecen las prácticas en función de la titulación y perfil solicitado, y son los departamentos de RRHH de estas empresas las que seleccionan a los alumnos después de una entrevista. La gran mayoría de las prácticas son remuneradas, y el importe es un acuerdo particular entre los alumnos y las empresas.

La selección de la beca CAF Signalling se realiza sobre alumnos matriculados. Hay otra beca publicada en la web del MSF http://www.icai.upcomillas.es/es/master/msf que ofrece la Fundación Talgo, y que se puede solicitar directamente a RRHH de Talgo antes incluso de solicitar admisión al MSF. Naturalmente es necesario ser admitido al MSF en caso de ser seleccionado por Talgo.

El MSF está acreditado por la ANECA como título oficial de Máster adaptado al Espacio Europeo de Educación Superior (proceso de Bolonia), es decir, reconocido por el Estado Español y por Europa como nivel de Máster.
Además, el MSF obtuvo en 2015 la acreditación EUR-ACE de programas de Ingeniería a nivel europeo. En este proceso se ha acreditado que nuestro Máster cumple con las competencias definidas por ENAEE (European Network for Accreditation of Engineering Education). Es el primer título de Máster español que logra este sello europeo.
No hay cambios de programa respecto del curso pasado.

Las prácticas se realizan en las empresas colaboradoras que ofrecen prácticas al principio de curso, y que depende de sus necesidades, por lo que este grupo de empresas varía cada año.
Además tenemos en cuenta las preferencias de los alumnos a la hora de proponer los candidatos a realizar las prácticas que ofrecen las empresas.

Lo habitual son 6 meses a media jornada entre enero y junio en horario de mañana, aunque esto es flexible siempre que estén de acuerdo alumno y empresa, y que se pueda asistir a las clases en horario de tarde. Las empresas colaboradoras las puedes encontrar en la página del MSFhttp://www.icai.upcomillas.es/es/master/msf

Puedes elegir entre matricularte de Ampliación de Trabajo Fin de Máster (6 créditos) o de Práctica Profesional (6 créditos) en el segundo año. En el primer caso el Trabajo Fin de Máster tendría un alcance acorde con el número de créditos (6 + 6). En el segundo caso no tendrías que cursar tus prácticas en otra empresa ferroviaria.
Otra posibilidad, si se tiene más de dos años de experiencia como ingeniero en una empresa del sector ferroviario, es solicitar reconocimiento de la asignatura de Práctica Profesional por experiencia profesional.

Puedes matricularte de Ampliación de Trabajo Fin de Máster (6 créditos) o de Práctica Profesional (6 créditos) en el segundo año. En el primer caso el Trabajo Fin de Máster tendría un alcance acorde con el número de créditos (6 + 6). En el segundo caso no tendrías que cursar tus prácticas en otra empresa ferroviaria.

Los puntos fuertes del MSF son:
• Está acreditado por la ANECA (título oficial) y por EUR-ACE como sello de calidad europeo.
• Este Máster se encuentra en su promoción número 15: el programa, las prácticas, el profesorado y la gestión de calidad están consolidados.
• Las sesiones prácticas de las distintas asignaturas técnicas se realizan en instalaciones reales de las principales administraciones y empresas ferroviarias de Madrid (talleres de mantenimiento, fábricas de trenes y sistemas, centros de control, etc.).
• El claustro de profesores está formado por los mejores profesionales en activo en cada uno de los campos de actividad del sector, e investigadores universitarios especializados en sistemas ferroviarios.
• Los alumnos tienen la oportunidad de realizar prácticas profesionales en las principales empresas del sector ferroviario.

El método de enseñanza integra los aspectos teóricos y prácticos, tanto en la exposición de contenidos como en la evaluación. Se combinan en los distintos módulos los aspectos académicos con la experiencia real de los profesionales del sector. Ambas, clases teóricas y prácticas, no son más que dos vertientes de una misma realidad, como es la enseñanza de la Ingeniería. Las sesiones prácticas se realizan en instalaciones ferroviarias reales de las empresas colaboradoras, y en aula de ordenadores utilizando herramientas informáticas profesionales de diseño y análisis.
La formación se completa con la realización durante el curso de prácticas profesionales en proyectos reales con entidades colaboradoras del máster (o ampliación del Trabajo Fin de Máster), y que finaliza con la elaboración de un Trabajo Fin de Máster.

El número de plazas son 30 en cada uno de los módulos del máster.

Expediente académico en el título/s de acceso al programa (70%).
Curriculum, referencias aportadas, la motivación de los candidatos y, si es requerida, entrevista personal (30%). Se tendrá en cuenta la experiencia profesional en el sector ferroviario de cara a compensar carencias respecto al perfil académico recomendado.

El máster se puede hacer a tiempo parcial en dos cursos académicos consecutivos. En el primero se cursan las asignaturas que se imparten en lunes/miércoles (o martes/jueves), y en el segundo las asignaturas que se imparten en martes/jueves (o lunes/miércoles), la Práctica Profesional y el Trabajo Fin de Máster.

Si consultas la web podrás encontrar toda la información detallada de las diferentes becas que tiene el máster, incluyendo las becas que ofrecen las empresas CAF Signalling y Patentes Talgo.
http://www.icai.upcomillas.es/es/master/msf

El claustro de profesores lo forman profesionales en activo en cada uno de los campos de actividad del sector (administradores de infraestructuras, operadoras de trenes, fabricantes de trenes y sistemas, ingenierías), e investigadores universitarios especializados en sistemas ferroviarios. Es muy enriquecedor para el alumno conocer de primera mano las distintas tecnologías que ofrecen los distintos fabricantes.
Las sesiones prácticas en instalaciones reales son impartidas habitualmente por los mismos profesionales que trabajan en dichas instalaciones.

Combina evaluación continua (participación, resolución de problemas/casos, trabajos), y pruebas objetivas programadas. Para la obtención del Título Oficial de Máster es necesaria una evaluación favorable tanto de estos módulos de aprendizaje como de la Práctica Profesional (o ampliación del Trabajo Fin de Máster), y del Trabajo de Fin de Máster.

El máster está dirigido a ingenieros y licenciados en ciencias que deseen integrarse en el sector ferroviario, y a profesionales en activo de este sector que deseen complementar su formación.

En las últimas encuestas realizadas a nuestros egresados a los 6 meses de finalizar los estudios estaban trabajando el 100% (promoción 2013) y el 80% (promoción 2014). Las tasas e indicadores completos de título están publicados en la web del MSF, apartado “Inf. Oficial del Título”.

Este Máster introduce al alumno en todas y cada una de las principales líneas de trabajo del sector ferroviario (Señalización y Sistemas de control, Gestión y Explotación, Infraestructura y Material Rodante), integrando además estas enseñanzas para formar profesionales que comprendan el sistema en su conjunto. Es un tipo de formación integral que resulta muy difícil de alcanzar de otro modo, incluso para personas con amplia experiencia en el sector.